5月31日下午，隨著最后一輪鋼箱梁頂推結(jié)束，由中鐵四局承建的引江濟(jì)淮市政橋梁標(biāo)青龍橋主橋鋼箱梁頂推施工順利合龍，標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

引江濟(jì)淮工程是國(guó)家重大水利標(biāo)志性工程之一，其自南向北分為引江濟(jì)巢、江淮溝通兩段輸水航運(yùn)線路和江水北送段的西淝河輸水線路，以及相關(guān)樞紐建筑物、跨河建筑物、交叉建筑物、影響處理工程及水質(zhì)保護(hù)工程等。

位于合肥市肥西縣的引江濟(jì)淮新建青龍橋全長(zhǎng)814米，路面寬42米，擬建為城市主干道路，設(shè)計(jì)車速50km/h，是引江濟(jì)淮重要節(jié)點(diǎn)工程之一，也是肥西縣與合肥市之間的重要樞紐通道。主橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，長(zhǎng)220米，采用鋼混混合梁，跨徑組合為(140+80)米，其中鋼箱梁頂推段總長(zhǎng)128.9米(含鋼混結(jié)合段)，鋼箱梁頂板全寬42米，總重量達(dá)3200噸。

“施工采用步履式頂推法進(jìn)行鋼箱梁架設(shè)施工，使用10臺(tái)630噸三維頂設(shè)備持續(xù)作業(yè)。”中鐵四局引江濟(jì)淮市政橋梁標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理甘亮介紹，“青龍橋共需進(jìn)行8輪頂推作業(yè)，2022年3月15日開始第一輪頂推施工，5月31日進(jìn)行第8輪頂推施工，完成D1節(jié)段與鋼混結(jié)合段的順利合龍，該段頂推距離為8米。”

為保證鋼箱梁施工方案的科學(xué)合理化，項(xiàng)目技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，針對(duì)鋼箱梁施工工藝復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)焊接量大、吊裝及頂推安全風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，克服疫情和汛情以及夏季高溫等不利影響，不斷優(yōu)化頂推方案，全力加快建設(shè)進(jìn)度，最終順利實(shí)現(xiàn)主橋鋼箱梁合龍。

（轉(zhuǎn)載自 中國(guó)新聞網(wǎng)）